A vida cotidiana de uma pessoa está inextricavelmente ligada a motores elétricos de várias configurações, com base nos quais a operação de vários dispositivos e equipamentos se baseia. Usamos esses equipamentos constantemente e, muitas vezes, há vários defeitos em sua operação, que geralmente estão associados a um mau funcionamento do motor elétrico. Para colocar o dispositivo em condições de funcionamento, você precisa saber como ligar o motor elétrico. Isso será discutido neste artigo.
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Quais motores elétricos podem ser verificados com um multímetro
Se o motor não apresentar danos externos óbvios, existe a possibilidade de que tenha ocorrido um circuito interno aberto ou um curto-circuito. Mas nem todos os motores elétricos podem ser simplesmente verificados quanto a esses defeitos. multímetro.
Por exemplo, pode ser difícil diagnosticar motores CC, pois seu enrolamento tem resistência quase zero e só pode ser verificado por um método indireto de acordo com um esquema especial: eles fazem leituras simultaneamente de um amperímetro e um voltímetro com o cálculo da valor de resistência resultante de acordo com a lei de Ohm.
Assim, todas as resistências dos enrolamentos da armadura são verificadas e os valores das placas coletoras são medidos. Se as resistências dos enrolamentos da armadura forem diferentes, há um problema, pois esses valores são os mesmos em uma máquina em funcionamento. A diferença nos valores de resistência entre as placas coletoras adjacentes não deve ser superior a 10%, então o motor será considerado útil (mas se o projeto fornecer um enrolamento de equalização, esse valor pode chegar a 30%).
As máquinas elétricas AC são divididas em:
- síncrono: ter enrolamentos do estator localizados no mesmo ângulo de deslocamento entre si, o que permite que você se mova em uma frequência síncrona com a velocidade de rotação da força aplicada;
- assíncrona com rotor em gaiola de esquilo (uma ou três fases);
- assíncrono com rotor de fase, com enrolamento trifásico;
- colecionador.
Todos esses tipos de motores estão disponíveis para diagnóstico usando instrumentos de medição, incluindo multímetros. Em geral, os motores CA são máquinas bastante confiáveis e as avarias neles são bastante raras, mas acontecem.
Quais defeitos no motor elétrico podem ser detectados por um multímetro
Muitas vezes, um multímetro é usado para testar motores CA - um dispositivo de medição eletrônico multifuncional. Está disponível em quase todos os mestres domésticos e permite identificar alguns tipos de mau funcionamento em aparelhos elétricos, incluindo motores elétricos.
As avarias mais comuns que ocorrem em máquinas elétricas deste tipo são:
- enrolamento aberto (rotor ou estator);
- curto circuito;
- fechamento entre turnos.
Vamos considerar cada um desses problemas com mais detalhes e analisar os métodos para identificar esses defeitos.
Quebra do enrolamento ou verificação de integridade
Uma quebra de enrolamento é uma ocorrência bastante comum quando um mau funcionamento do motor é detectado. Uma abertura no enrolamento pode acontecer tanto no estator quanto no rotor.
Se uma fase foi cortada no enrolamento conectado de acordo com o esquema "estrela", não haverá corrente e em outras fases os valores atuais serão superestimados, enquanto o motor não funcionará. Também pode haver uma interrupção no ramo paralelo da fase, o que levará ao superaquecimento do ramo útil da fase.
Se uma fase do enrolamento (entre dois condutores) conectada de acordo com o esquema "triângulo" for cortada, a corrente nos outros dois condutores será muito menor do que no terceiro condutor.
Se ocorrer uma quebra no enrolamento do rotor, as flutuações de corrente ocorrerão com uma frequência igual à frequência de escorregamento e flutuações de tensão, enquanto um zumbido aparecerá e a rotação do motor será reduzida, e também ocorrerá vibração.
Esses motivos indicam um mau funcionamento, mas o próprio mau funcionamento pode ser identificado discando e medindo a resistência de cada enrolamento do motor.
NO motores, projetado para uma tensão alternada de 220 V, os enrolamentos de partida e de trabalho são chamados. O valor da resistência do enrolamento de partida deve ser 1,5 vezes maior que o enrolamento de trabalho.
Nos motores de 380 V que são conectados segundo os esquemas "estrela" ou "triângulo", todo o circuito deve ser desmontado e cada enrolamento deve ser verificado separadamente. A resistência de cada um dos enrolamentos desse motor elétrico deve ser a mesma (com um desvio não superior a cinco por cento). Mas em caso de quebra, o visor do multímetro mostrará um valor de resistência alto que tende ao infinito.
Você também pode verificar os enrolamentos do motor usando a função multímetro "discagem". Este método permite detectar rapidamente uma abertura no circuito, pois não haverá sinal sonoro, em um circuito em funcionamento o multímetro emitirá um som e também é possível uma indicação de luz.
Teste de curto-circuito
Também uma falha comum em motores elétricos é um curto-circuito na carcaça. Para identificar esse mau funcionamento (ou sua ausência), execute as seguintes ações:
- os valores de medição de resistência com um multímetro são definidos no máximo;
- as sondas são interconectadas para verificar a integridade do dispositivo de medição;
- uma sonda é conectada à carcaça do motor;
- a segunda sonda é conectada por sua vez aos terminais de cada fase;
O resultado de tais ações com um motor em funcionamento será alta resistência (várias centenas ou milhares de megaohms).É ainda mais conveniente verificar a quebra no gabinete com o "toque" do multímetro: você precisa executar todas as mesmas ações descritas acima no modo de discagem e a presença de um sinal sonoro significará uma violação na integridade do isolamento do enrolamento e um curto-circuito na caixa. A propósito, esse mau funcionamento não apenas afeta negativamente a operação do próprio equipamento, mas também é perigoso para a vida e a saúde humanas na ausência de dispositivos de proteção especiais.
Teste de curto-circuito entre espiras
Outro tipo de mau funcionamento é um circuito entre espiras - um curto-circuito entre diferentes voltas de uma bobina do motor. Com esse mau funcionamento, o motor zumbirá e sua potência diminuirá visivelmente.
Existem várias maneiras de detectar esse mau funcionamento. Por exemplo, você pode usar um alicate de corrente ou um multímetro.
Ao diagnosticar com a ajuda de grampos de corrente, os valores atuais de cada uma das fases do enrolamento do estator são medidos e, se o valor da corrente em um deles for superestimado, haverá um curto-circuito.
A medição com um multímetro é realizada no modo de medição de resistência. A resistência de todos os três enrolamentos deve ser a mesma. Ao mesmo tempo, é importante entender que o dispositivo deve ser usado com o mínimo de erro possível, pois a diferença nas resistências pode ser pequena e difícil de detectar.
Para medir a resistência dos enrolamentos, as pontas de prova do multímetro são conectadas nas extremidades de diferentes espiras e verificam o contato no modo “tocando” ou medindo a resistência. Com uma diferença nas medições de mais de 10%, existe a possibilidade de um curto-circuito entre espiras.
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